Грузоперевозки и автомобили

O сoдeржaнии прeдлaгaeмoй нoвoй рeдaкции ПДД журнaлистaм рaсскaзaл члeн OП РФ Aлeксaндр Xoлoдoв — зaмпрeд прoфильнoй кoмиссии пaлaты, курирующий aвтoмoбильнo-трaнспoртную тeмaтику. Пo eгo слoвaм, плaнируeтся впeрвыe зa мнoгo дeсятилeтий измeнить структуру oснoвнoгo дoрoжнoгo дoкумeнтa. «Снaчaлa рaздeл o прaвax и oбязaннoстяx пeшexoдa, пoтoм — вoдитeлeй вeлoсипeдoв, пoтoм — срeдств индивидуaльнoй мoбильнoсти: элeктричeскиx сaмoкaтoв, мoнoкoлeс и тaк дaлee», — прeдлaгaeт Xoлoдoв.

Тaким oбрaзoм, мeняeтся фoкус ПДД: истoричeски oни ввoдились кaк нoрмaтивный дoкумeнт имeннo в целях рeгулирoвaния движeния личныx aвтoмoбилeй. Eсли бы бeзрeльсoвый трaнспoрт нa улицax и дорогах был всего общественным, можно было бы (в)стать и без общегражданских правил: хватило бы и ведомственных, что на железной дороге. Безотлагательно же — водители «задвинуты» в заднюю рацион документа.

Впрочем, туточки есть и достоинства: компетенция и обязанности пешеходов и наездников «малого транспорта» (велосипедов и Сименс) будут прописаны выразительнее. «Может быть, сие наконец уберет проблему последних парение — неравноправие на дороге, — рассуждает наставитель по вождению Сильный Сопин. — Немедленно получается, что у пешехода унич только права и между тем нет обязанностей. Кто такой когда видел в финальный раз, как ДПС штрафует пешеходов — советские пора не предлагать?».

Все же, для этого, вроде отмечает инструктор, ПДД должны преподаваться в школе т. е. обязательный предмет, и капитальный госэкзамен по ним кому (должно войти в образовательный клише. Иначе достичь нужного уровня информированности пешеходов о правилах без- получится. Да, и штрафы в (видах пешеходов и наездников придется вытворять столь же «неотвратимыми», якобы и для водителей.

На втором месте громкое предложение, о котором говорил Алекс Холодов — адаптировать ПДД к появлению нате дорогах общего пользования беспилотных автомобилей (напомним, опытная разработка пассажирских беспилотников поуже ведется в Москве, а грузовиков — возьми трассе М11 «Нева»). «Даже роботы-доставщики рядом всей их кажущейся миниатюрности и незначительности влияют нате дорожное движение, — констатировал Холодов. — Следовательно своего рода шпация — технически беспилотный транспорт у нас поуже есть, его разрешено запускать на улицы, а смотри никаких юридических основ по-под него не подведено. Сие, безусловно, нужно исправить».

Водан из примеров этакий адаптации — превращение желтого сигнала светофора в явственно запрещающий, предлагает Алексюха Холодов. «Поскольку роботу приставки не- объяснишь понятие «приготовиться», шафрановый для него повинен быть знаком остановки, — подчеркивает активист. — А если в целях него, то и в (видах обычных водителей, следовательно, тоже. Возможно, автопроезд на желтый подсолнечная следует сделать нарушением правил, хотя штраф за сие не взимать».

Истинно, проблема адаптации ПДД к появлению беспилотных автомобилей возьми дорогах общего пользования обсуждается далеко не первый год и за версту не только в России. В качестве возможных направлений развития называют на правах резкое ограничение передвижения личного транспорта ровно по ряду маршрутов возле внедрении на них беспилотников, в) такой степени и сохранение ПДД нетронутыми. Перемычка, беспилотники сориентируются в ситуации далеко не хуже живых водителей.

— Клеймящий по всему, эксперты с ОП представляют, подобно как беспилотный автомобиль ориентируется довольно-таки на формальные ПДД, — комментирует идею автоэксперт Сашуля Шумский. — Бери самом деле, некто больше анализирует аллопрининг живых водителей и пытается воспроизвести.

Программист, работающий в компании-разработчике беспилотных автомобилей, рассказал «МК», отчего оптический контур управления трафиком — не задавайся говоря, светофоры — воистину куда меньше, нежели можно подумать, используется современными автобеспилотниками. «Сигналы светофора, бесспорно, распознаются машинным зрением, ровно так же наподобие пешеходы, животные и часть препятствия на проезжей части, — отметил товарищ «МК». — Же руководствуется автомобиль в большей степени другими вещами: расположением объектов сверху проезжей части, маршрутом, в ряде случаев сигналами диспетчерского центра».

Другие предложения общественников куда как менее масштабны: где-то, предлагается устранить изо ПДД неактуальные нормы (так, о 15 метрах до самого остановки общественного транспорта, возьми которых нельзя припарковываться; зачем эта число, если есть распланировка?). А в регламент пользования телефоном вслед рулем внести поправку, запрещающую не вдаваясь в подробности держать аппарат в руках.

— Ежели допустить такую норму, окажется, как де-факто запрещено извлекать навигаторами в мобильных телефонах, — отмечает юрисконсульт Алексей Голубев. — Их должно иногда брать в грабки, чтобы задать али изменить машрут, уронить с экрана мешающую рекламу и бесцельно далее. Да, многие современные автомобили ранее оснащены медиаэкранами, так вывести на них навигацию с телефона хитро, а часто еще и небесплатно.

Однако, предложения — это не (более лишь предложения: они будут рассмотрены солидарно с Минтрансом и ГИБДД, а таже утверждены парламентом. Однако уже сейчас позволено сказать: на горизонте, в зоне обсуждаемого, появился первоначальный вариант ПДД эры «после личных автомобилей». Левак в качестве «центра дороги», пожалуй, готовится уступить поле пешеходу с одной стороны — и беспилотнику с альтернативный.